Historie:
V polovině 70. let se snažila mnichovská firma BMW oslovit i řadu zájemců o menší motocykl střední třídy, než byly dosud vyráběné typy BMW. Nechtěla však ustoupit od klasické koncepce BMW, to je plochý boxer motor s kardanem na zadní kolo. Pro tyto nové stroje byl vybrán objem 473ccm a 650ccm. Poměrně náročným úkolem bylo skloubit požadavek na nižší objemovou třídu s cenou motocyklu, neboť jak známo, tato koncepce pohonu je relativně náročná na výrobu, tudíš drahá. Proto také během následného prodeje těchto strojů byla tehdejší dobová cena BMW R 45 5880 ,- marek a R 65 7290,- marek, což byla cena ne o mnoho menší, než u velkých litrových modelů. V porovnání s japonskými motocykly té doby byla cena podstatně vyšší.
Oba nejmenší motocykly BMW se lišily hlavně motorem a potom drobnými součástkami. Rám, převodovka, nádrž byly téměř shodné. Šlo o klasicky postavený motocykl bez karotáže a dobových modních výstřelků, klasická koncepce lety osvědčená. jsou však k vidění i stroje s různými typy dobových kapotáží. tyto doplňky vyrávěly různé firmy a dodávaly je jako možnost dobových úprav. Za design motocyklu byl odpovědný Hans A. Muth a poradil si s ním velmi dobře.

Popis:
Stroj byl dodáván v barvě černé, světle červené, zlaté metalize a modré metalize. Motor je sice méně výkonný, než je u této objemové třídy v porovnání s ostatními značkami obvyklé, ale i přesto dosahuje hravě rychlosti kolem 150 – 160km/hodině. Z 0 na 100km/hod zrychluje ve verzi vyrobené do roku 1981 za 8,5 vteřiny, po roce 1981 za 7,4 vteřiny. Předností stroje je nízké sedlo, velmi pohodlný posaz, dobře sedí v zatáčkách, je snadno ovladatelný.
Motocykl nemá rád vytáčení do nejvyšších otáček, nedoporučuje se jet na dlouhých rovných dálnicích nejvyšší rychlostí, optimální rychlost pro tento OHV motor je 120 – 130km/h. Hovořil jsem s mechanikem, který koncem 80. let pracoval v Mnichově na opravách těchto strojů a vykládal mi o přetočených motorech, poškozených ventilech, pístech, o rozbitých klikových hřídelích. Vše z důvodu nadměrného přetáčení tohoto stroje, pro které ani nebyl konstruován.
První varianta měla označení BMW R 45 N. Měla objem 473ccm, vrtání/zdvih: 70/61,5mm. max. rychlost byla 140km/hod, výkon pouhých 20kW ( 27 koní) a točivý moment 31,5Nm / 5500 ot. Spojka je suchá, jednohalířová má 5 rychlostních stupňů. 4,4 - 2,86 - 2,07 - 1,67 - 1,50 :1. Řazení je snadné a velmi přesné. Stroj používá dva kusy karburátoru Bing.
Přední brzda je jednokotoučová hydraulická. Viděl jsem však i stroje se dvěma namontovanými kotouči, snad jako dobový doplněk. Zadní brzda je mechanická, bubnová zn Simplex o průměru 200mm. Seriově jde o jeden kotouč zn, ATE, po roce 1979 Brembo. Průměr kotouče je 260mm.
Zapalování je do roku 1981 bateriové, po roce 1981 elektronické bezkontaktové. Alternátor je umístěn pod předním krytem motoru, má výkon 280W a je značky Bosch. Téže značky je starter o výkonu 0,7kW.
Svíčky předepisuje výrobce:
Bosch W5D (Z7D), Beru 14-5D (14 – 7D), Champion N6Y (N 10Y). Přední vidlice je teleskopická s hydraulickými tlumiči klasického uspořádání. Zadní je kyvná s nastavitelnými pružinami.
Od roku 1981 byl motocykl upraven na versi R 45 S. Změny nastaly v tom, že válce dostaly Nikasilový potah, byla zvětšena olejová vana, válce se vyráběly z lehčího materiálu. Sytič se přemístil z bloku motoru na řidítka. Vzduchový filtr byl uložen v plastovém krytu a měl obdélníkový tvar. Výkon motoru se zvýšil na 26,3 kW ( 35 koné), úměrně tím se zdvihla rychlost na 160km/hod a točivý moment na 37Nm/5500 ot. Palivem je olovnatý benzin Ba 98. Průměrná spotřeba je uváděna 6,5l, ale z praxe vím, že se blíží spíše 8l/100km.
Setkal jsem se se strojem R 45, který měl motor upravený tak, že na původní blok byly namontovány písty a válce o objemu 684 ccm s výkonem 30kW. Tyto úpravy provedla odborná firma v roce 1984 a byly zapsány v německém TP.
V letech 1978 – 1958 byly vyrobeno celkem 28 158 kusů tohoto motocyklu. Do současnosti se jich dochovalo poměrně dosti. Zásobování náhradními díly je snadné, dá se sehnat téměř vše, ovšem za ceny odpovídající ostatním strojům BMW, tedy vyšším.
Choulostivé jsou výfuky v oblasti zakončení na spodní straně,kde mají tendenci korodovat. Také nádrž na spodní straně u některých strojů, které jsem viděl, byla již opravována. Pod sedlem se nachází prostor k uložení nářadí, lékárničky a dalších drobností. K vidění zde jsou i popisky s doporučením pneu a hustění.
Identifikační znaky motocyklu se nachází na pravé straně rámu před nádrží.
Cena na německém trhu se v současnosti (2009) pohybuje od 1400,- Euro do cca 3500,- Euro. Velmi pěkný, zachovalý stroj bez dalších investic lze pořídit za 2000,-Euro. Za tyto slušné peníze lze získat velmi kvalitně zpracovaný, klasický a vizuálně pěkný motocykl, který udělá majiteli mnoho radosti a hlavně bude bezproblémově při správném zacházení sloužit. Je to levný a dostupný BMW boxer.

text: T.K.
technická data a více fotografií tohoto typu vozidla najdete na:

https://www.eurooldtimers.com/cze/galerie-stroj/2496-1978-bmw-r45-.html